11月29日，海口市的龙华区人民政府和美兰区人民政府联合发布通告：自2024年12月1日0时起，将对博爱路试行限制通行管控。即每日10:00-24:00限制非机动车和机动车通过博爱路，执行紧急任务的救护车、消防车等特种车辆不受限制。
结合此前的新闻和通告，大体意思是博爱路（地图上的正式名称是博爱北路和博爱南路）的骑楼风貌建筑修缮和路面改造工程接近尾声，按计划，博爱路将升级成一条限时步行街。
笔者12月2日路过博爱路，就去看了两下。早上10点多，在博爱路的北边入口处，笔者看到一排电子升降桩整整齐齐地矗立着，只有行人和自行车或者瘦小的电动车可以通过。很快，111根升降柱将把博爱路“保护”起来，是限制通行的主要设施。
笔者徒步向南走了一圈，颇有些感慨，分享一下。
一、这是海口人的“大事”
首先，南北纵贯骑楼老街区的博爱路恰好是龙华区和美兰区的分界线，跨着两个区，就不是小事。如果再按基层算，那么就是美兰区博爱街道和龙华区中山街道两个街道的事。
其次，博爱路东西方向上的坊巷较多，笔者在前两年听介绍说这一带居民约有5万人，这些居民和商户均以博爱路为主干道。笔者来回几次路过振龙坊到博爱路的路口处，拍到了一些照片。
△左图：小型电动车小心翼翼地可以通过，而稍大一点的很难过，有人看热闹，有人帮忙。
△右图：稍大的电动车没法通过，有人尝试、有人折回。
△左图：老头子骑着三轮车，车上坐着老奶奶，因为过不去，骂骂咧咧好久，无奈只能折返。
△右图：大一点的电动车从电子升降桩的外侧硬挤过去。
其三，博爱路全长约1公里，此次修缮之建筑253栋，商户自然就更多。而博爱路上的建筑虽然大部分已经老旧，但一直以来是海南本土极具特色和生命力的商业街。博爱北路主要经营日用百货的批发，博爱南路则是家居装饰的批发，其间还有以海鲜干货闻名的东门市场、一些特色餐饮。由于其业态的维持与发展已经三十多年，在海南岛内广为人知。笔者早年认识一个老板就是在博爱南开店，把商品批发到各个市县。
而常住海口的人可能都有印象：在年底的旺季、过年之前，博爱路几乎人山人海、水泄不通、人声鼎沸、生意火爆。
△置办年货期间的博爱路，简直水泄不通。
最后，博爱路毕竟是一条不小的路。在大几十年前，博爱路是海口的主要街道。即便如今老了，业态也不够时尚了，但是在限制通行之前可一直非常繁忙，周边长堤路、解放东路、海秀东路、文明中路等处的车流要穿过。如今限制通行了，很多车辆就只能绕行。但是由于过去的老街区本来街道就很小，所以这样的绕行车辆势必再造成周边其他街区的交通压力。
二、给“简洁”的通告做一下补充
两个区政府联合发出的通告非常简洁，如下。
在通告中，列数了一些规划方案，然后做了限制通行的通告。非常的“简洁”。由于笔者看着都有疑问，所以试着查找资料、现场问人，现在补充一下。为行文方便，以下笔者将限制通行简称为“限行”。
（一）限行不是为了修路，而是街区将从此改变
笔者在现场听到有些人以为只是修路所以限行，实际上不是这样的。
博爱路保护修缮工程项目于2024年7月5日开工建设，现在已经接近尾声。
据公开资料，该工程计划总投资6375.64万元，对博爱路临街建筑进行保护修缮。博爱路南起海秀东路，北至长堤路，长度约为1000m，宽度为6至23m，涉及修缮改造建筑约253栋，立面面积约32000 ㎡，建设内容包括骑楼历史建筑外立面保护修缮、清洗、修复，保护建筑的维护，店招改造，建筑局部加固，骑廊下空间梳理及配套工程等。该工程要在2025年元旦前完成。
届时，整个博爱南路和博爱北路将成为“限时步行街”。也就是说，跟现在博爱路旁边的中山路、水巷口差不多。
（△笔者在网上找到的博爱路修缮效果图之局部，来源自建设单位海口市路桥建设投资有限公司）
海口的历史建筑很少，骑楼老街区的保护、修缮在文旅业的发展上具有非常重要的意义。而经过修缮，老街区的居民和商户的经营环境也可以得到提升。在这点上，确实应该向前看。
（二）为何忽然限行？
11月29日发布通告，12月1日就开始限制通行，时间确实仓促了点。笔者翻了以前的报道，说是计划12月中旬才执行的，现在看来是提前了，也比较突然。
不过呢，原本的计划里，也是将在12月31日开始全路正式限行的，在两个区政府的联合公告里也说了，目前是“试行”。
也就是说，可能会根据实际情况进行优化调整。
体验过博爱路以前的交通状况的人，在感受到热闹的同时，也会觉得混乱。可以想象，在限行之后秩序肯定好很多。
（三）博爱路范围的居民是否可以有通行证？如果有，怎么办理？
不光是笔者有这样的疑问，市民也一样有，就已经有市民打了12345热线询问此事。市民在咨询时还说，之前水巷口车辆限行的时候，有给本地居民发通行证。——既然已经有先例，那么接下来可能有关职能部门将处理此事。如果是让居民全部绕行，或者车辆要停在远处的停车场，确实多有不便。
（三）救护车、消防车等特种车辆如何通行？
笔者搞清楚了这事：虽然博爱路街区所安装的电子升降桩并不能遥控，但是，毕竟也是“电子”的，现场保安等管理人员比较容易控制。笔者在现场看到操作了，看起来比较简单，但是不能遥控是个遗憾。
据专业人士的视频介绍，笔者看到了潮汕等地用的可以遥控的电子升降桩，再配合上摄像头，远程就可以调度，确实非常实用、效率高。
不过博爱路用这种人工操作式的也不错，这还能解决十几二十个人的就业问题。
（四）既然要步行，那么停车场在哪里？博爱路北端的停车场比较清晰，南端的停车场准备好了吗？
笔者没有找到官方关于停车场的正式说明。但是无意中搜寻到了以下信息：
美兰区选取2处新建非机动车停车场（毓秀坊停车场、振龙坊停车场）、龙华区也新建2处非机动车停车场（骑楼第三停车场、解放东路口停车场 ）。龙华辖区停车场利用现有场地划线便可实现规范停车。美兰区毓秀坊停车场需要进行场地硬化及围墙开口、振龙坊需要划线规范停车。目前博爱街道办完成了振龙坊的划线工作，正在进行毓秀坊停车场的硬化施工；龙华中山街道办已完成解放东路口非机动车停车场的划线工作。
也就是说，要去博爱路购物办事的人，可以把电动车停在上述4个停车场；如果开机动车，就还是找骑楼老街北边的4个停车场，以及靠近海秀东路的南端停车场。
（五）快递、外卖员怎么办？
快递和外卖小哥的坐骑就是电动车，如今电动车过不去，相应的操作就得调整了。
比如快递员，博爱南路上的快递，就得早晨10点前送完，或者转用自行车送？如果是“腿着”送，就太累人了。
但是外卖员怎么办？估计效率会降低不少。
笔者在现场就听到有人说：以后接送外卖怎么办。看来这也是大家关切的事情。
（六）几百家商户的进货、出货怎么处理？
不出意料，在限行之后，12345热线迎来了相关“咨询”与“投诉”的高峰。
在市民所反映的问题中，主要集中在：出行不便、行动不便的人更加不便、影响商铺经营。
对于居住在这种逼仄街巷里的居民而言，电动车是最方便的，接送老人孩子什么的，只要通行证可以解决，那应该就问题不大。
但是商铺经营就比较特殊，需要运货的车辆进出，尤其是目前博爱路的批发商业，用拖板车转运的方式是很累的。而完全集中于凌晨到早上10点前送货，可能是不太完美的方案吧。
但，相比之下，博爱路的商业业态要有适应性的改变，可能才是更大的问题。——也就寄托着更多人的期待。
三、商户的困境和未来的风险
出行方面的不便，可能市民会有一个适应时间，又或者相关居民可以持通行证通行。
但是，对商铺的影响有可能就是长期需要解决的问题。而从积极的角度看，这样的“问题”就是发展的动力。
上文有说到，博爱路的商业业态主要是针对本地居民的日用百货、家居装饰等，明显不适合外地游客。
在步行街的状态下，市民要来买点东西也会觉得累，停车累、走路累、提东西累。肉眼可见的，从现在开始，骑楼老街一带的停车难题已经出现了。
如果博爱路全部改成文旅商业业态，估计也很需要时间：
一是博爱路上的房东们是否愿意做出改变，比如把房子委托给政府指派的公司统一经营。如果不是统一、统筹，那么在商业业态上就不好协调。
二是商户们如果利益受损、难以适应改变，那么势必会拖延。
时间成本就是挺大的风险。当然，还有海南文旅产业本身的风险：
第一个风险：海南旅游的淡旺季很明显，商铺生意如何维持？房东收益如何保持？毕竟，在博爱路限行之后，就几乎不会存在“过路客”了。不会因为有人要路过这里，而顺便消费一下。——步行街是很难顺路的，走路累啊！
第二个风险：当前旅游消费的主流是“体验式消费”，而不是特产购物。博爱路老旧的建筑能承载什么样的体验式消费？全国进行老街区改造的地方有不少，但有的街区在改造后其实“旺丁不旺财”，看上去人流量还可以，但是真正消费却并不多。——所以这还需要管理者和业者一起动脑筋，博爱路的改造目前还只是开始。
在近期来说，2025年元旦开始，修缮过的博爱路就要以崭新的形象做生意了，也正好将迎来春节前的旺季。按照有关部门的规划，也仍然会延续过去博爱路卖年货的传统。只是这次在车辆限制通行的情况下，这个旺季将是一次重大考验。
笔者突发奇想：要不干脆在街区里搞上手推车？把博爱路变成个大超市？
而从远期来看，光靠年货覆盖不了四季，博爱路必须有大的商业业态改变与提升，才能给业者提振信心。
关于这一点，估计海口市里的相关主管部门、运营公司都得下大力气了。按照“吃住行游购娱”这几大要素来看，博爱路需要调整的地方还有很多。
也不知有没有人对博爱路上的商业做过摸底，笔者也不了解，只是有一个感觉：
“烟火气”是市民和游客共同的喜爱。
笔者翻阅了一些游客到博爱路的视频和图文，发现他们挺喜欢博爱路的那种本地人的烟火气的，他们从博爱路当前的商业业态里，也看到了海口本地人的生活。看别人的生活、参与别人的生活，也是一种快乐吧。
老痛（黄循鑫） 于 海口·紫贝山房
2024.12.3
