海南明明挨着广东,为何一直是偏远地区?

很近,却又很远

上一轮海甸岛封岛的时候,我接到过湛江防疫的电话,问我是不是在徐闻。海口市民可能都有经验,稍微在海边停留一下,很容易收到广东发来的欢迎短信。是啊,琼州海峡最窄处仅仅19.4公里,那边的基站信号刹那间就可以飘过来。就这么近。

可是,当你网购时,会发现海南常被列为偏远地区,需要加邮费,或者是干脆不发。

海南离广东这么近,怎么就成了偏远地区?

其实这种“偏远”,并非地理上的偏远,而是物流行业所说的偏远。

进港货物多,出港货物少

货物从外面进海南岛,目前只能是海运、公路运输+过海轮渡、航空运输。据海南年鉴,虽然航空业在海南算是较为发达,但2020年仅运货21.4万吨;同年,海南所有港口的货运吞吐总量为1.98亿吨。【可能大家没什么概念,就看很多海南人不曾听说的广西防城港,它的货运吞吐量是1.48亿吨,更别提其他大型港口了。】

在公路运输+过海轮渡方面我没有找到专门数据,只是根据广东省交通厅的公开数据,琼州海峡2021年进出岛载重量8236万吨,同比增加21.2%。其中进岛载重量4967万吨,同比增加26.8%;出岛载重量3269万吨,同比增加13.5%。只能做个参考吧。

另外可以参考的一个数据是业内人士所说,海南所有港口的出港货物,比进港货物要少3000多万吨。是否准确我不知道。

我之前有做过一个服务于货车司机的APP,跟司机聊天的时候,就知道他们不愿意运货跑海南,因为出岛的时候很难配得上货!用他们直白的话说就是:“来了海南没货回,跑一趟根本不挣钱。”

还有司机反馈说,有时候来了半个月都回不去,亏大了;或者说海南的物流中介太黑,中介费都过千元;更有的说过海峡轮渡本来成本就高,万一再遇上什么事堵在港口……

总而言之,海南成为偏远地区,主要原因是海南出港的货太少,货车常常要高价、先收款才愿意来!

高物价下的恶性循环

当然,我们要像雷公马一样感谢这个时代!由于有大资本在物流行业砸钱,反正也不差海南一个地方,就算不挣钱也把海南顺便服务了!否则海南会显得更偏远。——但是海南企业的物流成本是真的高!有业内人士跟我透露,进出海南的货物物流成本约比外地高出18%

那么为什么海南出港的货物这么少呢?

就因为:海南的陆地面积太小、农业产能又低效,哪怕是最大宗的农产品出岛,其实也没多少量。而海南本来工业制造很弱,以前从上到下好像都不欢迎工业,又能有多少产品?在民用产品中比较重量级可能就是海马汽车的产品,可是一年才多少的量?更何况,海马已经变成河马了,主要基地在老板的老家河南郑州了!其他工业企业出品的货物也不多。再加上海南自贸港刚刚在建设,所谓的国际中转货运还很遥远,这一点没法跟香港或新加坡比。总而言之,海南跟外地的货物贸易中,处在一种严重不对等状态。

于是,这几十年来海南靠房地产和旅游业虚火旺盛地支撑着,而又得必须忍受那同样虚火旺盛的物价。再加上民间缺乏就业岗位,很多人只能做点小买卖,造成各环节卖家一大堆,大家为了保障基本生活,自己卖的东西只能再抬高价格。如此,恶性循环。

房地产和旅游业不灵了,怎么办

房地产和旅游业这对组合笼罩海南多年,挤占了资源也拉动了消费。如今房地产问题不断,而旅游业在这次大口罩背景下估计也会有很长时间的影响,不少城市人口的生计可能会进入艰难时刻。海南会显得更加偏远了。

而庆幸的是,海南有一半人口在农村。所以可能解决方案的着力点在农村?又或者是新工业?再或者是二者的适度结合?

这是另外一个话题,下次再说。

老痛(黄循鑫) 于  海口·紫贝山房

2022.8.15

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