很近，却又很远
上一轮海甸岛封岛的时候，我接到过湛江防疫的电话，问我是不是在徐闻。海口市民可能都有经验，稍微在海边停留一下，很容易收到广东发来的欢迎短信。是啊，琼州海峡最窄处仅仅19.4公里，那边的基站信号刹那间就可以飘过来。就这么近。
可是，当你网购时，会发现海南常被列为偏远地区，需要加邮费，或者是干脆不发。
海南离广东这么近，怎么就成了偏远地区？
其实这种“偏远”，并非地理上的偏远，而是物流行业所说的偏远。
进港货物多，出港货物少
货物从外面进海南岛，目前只能是海运、公路运输+过海轮渡、航空运输。据海南年鉴，虽然航空业在海南算是较为发达，但2020年仅运货21.4万吨；同年，海南所有港口的货运吞吐总量为1.98亿吨。【可能大家没什么概念，就看很多海南人不曾听说的广西防城港，它的货运吞吐量是1.48亿吨，更别提其他大型港口了。】
在公路运输+过海轮渡方面我没有找到专门数据，只是根据广东省交通厅的公开数据，琼州海峡2021年进出岛载重量8236万吨，同比增加21.2%。其中进岛载重量4967万吨，同比增加26.8%；出岛载重量3269万吨，同比增加13.5%。只能做个参考吧。
另外可以参考的一个数据是业内人士所说，海南所有港口的出港货物，比进港货物要少3000多万吨。是否准确我不知道。
我之前有做过一个服务于货车司机的APP，跟司机聊天的时候，就知道他们不愿意运货跑海南，因为出岛的时候很难配得上货！用他们直白的话说就是：“来了海南没货回，跑一趟根本不挣钱。”
还有司机反馈说，有时候来了半个月都回不去，亏大了；或者说海南的物流中介太黑，中介费都过千元；更有的说过海峡轮渡本来成本就高，万一再遇上什么事堵在港口……
总而言之，海南成为偏远地区，主要原因是海南出港的货太少，货车常常要高价、先收款才愿意来！
高物价下的恶性循环
当然，我们要像雷公马一样感谢这个时代！由于有大资本在物流行业砸钱，反正也不差海南一个地方，就算不挣钱也把海南顺便服务了！否则海南会显得更偏远。——但是海南企业的物流成本是真的高！有业内人士跟我透露，进出海南的货物物流成本约比外地高出18%！
那么为什么海南出港的货物这么少呢？
就因为：海南的陆地面积太小、农业产能又低效，哪怕是最大宗的农产品出岛，其实也没多少量。而海南本来工业制造很弱，以前从上到下好像都不欢迎工业，又能有多少产品？在民用产品中比较重量级可能就是海马汽车的产品，可是一年才多少的量？更何况，海马已经变成河马了，主要基地在老板的老家河南郑州了！其他工业企业出品的货物也不多。再加上海南自贸港刚刚在建设，所谓的国际中转货运还很遥远，这一点没法跟香港或新加坡比。总而言之，海南跟外地的货物贸易中，处在一种严重不对等状态。
于是，这几十年来海南靠房地产和旅游业虚火旺盛地支撑着，而又得必须忍受那同样虚火旺盛的物价。再加上民间缺乏就业岗位，很多人只能做点小买卖，造成各环节卖家一大堆，大家为了保障基本生活，自己卖的东西只能再抬高价格。如此，恶性循环。
房地产和旅游业不灵了，怎么办
房地产和旅游业这对组合笼罩海南多年，挤占了资源也拉动了消费。如今房地产问题不断，而旅游业在这次大口罩背景下估计也会有很长时间的影响，不少城市人口的生计可能会进入艰难时刻。海南会显得更加偏远了。
而庆幸的是，海南有一半人口在农村。所以可能解决方案的着力点在农村？又或者是新工业？再或者是二者的适度结合？
这是另外一个话题，下次再说。
老痛（黄循鑫） 于 海口·紫贝山房
2022.8.15
