今年的1月31日，海马汽车（海马汽车股份有限公司）发布2022年度业绩预告显示，2022年营业收入22-26亿元，扣非净利润亏损12.7-18.7亿元。可能是因为业绩压力之下要谋发展，也可能是因为这个春天不大一样，所以近一段时间以来，海马汽车动作频频。
3月24日，海马汽车与丰田汽车（中国）投资有限公司在海口签署《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》。
据悉，在这个框架协议下，海马汽车计划将海南岛整体作为一个大型体验测试场，在公司第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试；争取于2023年投入小批量（200台）开展示范运营，并于2025年规划2000台运营规模。
——毕竟是海马汽车嘛，从海南发端的企业，海南岛对新能源车方面的政策对海马是有利的。
而就在这之前一天（3月23日），海马汽车公告称，拟签署相关投资协议，向北京盒子智行科技有限公司（简称“盒子智行”或者“智行盒子”）投资1亿元，将持有其5.56%的股权。而此次与海马汽车同时投资盒子智行的，还有来自河南国资以及郑州国资方面的资金，投资方合计投资额达10亿元。
——毕竟也是河马嘛，海马汽车最大的生产基地在河南郑州，还在郑州投资了盈利颇丰的房地产，被誉为最会卖房子的车企。这一次与河南国资一道投资专门做网约车、单位用车的盒子智行，也是为了盘活郑州基地。
上述发生在3月23、24日两天的事情，用海马自己的话来解释，是这样的：
近年来，面对严峻经营挑战，公司坚定破旧立新、谋求转型，并根据下辖的郑州基地与海口基地情况，针对性制定相关发展战略。海口基地，将依托海南自贸港资源禀赋与政策优势，深耕海外市场、布局出行业务，并推进以氢能汽车为载体的全产业链零碳排放汽车生态体建设；郑州基地，将依托现有资源条件及区位优势推进创新合作，为公司长远发展和持续创新打下坚实基础。（见海马汽车公告）
我是这么总结这段话的：海马汽车，要做好海马，做好河马，还要做黑马。
一、做海马
海马汽车，最早是成立于1988年的海南汽车冲压件厂，同年改名为海南汽车制造厂——据说，当年是从战乱中的菲律宾引进的美国福特汽车冲压件厂全套设备。
1990年第一台整车HMC6470下线。在其官网上还能看到这张图：
背心短裤和拖鞋，妥妥的海南风！
1992年开始与日本马自达合作，1993年开始组装并销售日本马自达车。1997年景柱出任厂长。1998年，为取得生产汽车的资质，海南国资将控股权无偿划转给一汽集团，更名为一汽海南汽车有限公司。在2000年，景柱等人成立了海马集团（民营），并与日本马自达再次合作，先后推出了普力马和福美来等车型，其中福美来颇受欢迎，曾经是中国车市“新三样”之一。
2002年，海马集团收购面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司装入上市公司。2004年，海马集团与一汽海南汽车有限公司完成合并，成立一汽海马汽车有限公司；2006年，由于和马自达的合作出现问题，海马自主品牌亮相。
在当时我就觉得“海马”这个品牌好！有点像海南马自达的简称，有延续性；也像海里生物；即使是分拆开来，“海”表示海南，而“马”表示座驾。
2007年，景柱带领团队北上，回到他的家乡，通过收购郑州轻型汽车制造厂，在郑州设立了海马郑州汽车有限公司。由此开启了海口、郑州双基地的经营模式。
二、做河马
可以想象的是，相比四面环海的海南岛，四通八达的郑州对于汽车工业肯定是更加便利和友好的。
自从当上了“河马”，企业的发展加快，海马形成了以上海为研发基地，海口和郑州为生产基地的汽车产业格局。另外，海马集团还开辟了金控、地产板块，控股、参股了多家金融机构，下设多家地产、酒店子公司。成为了一家多元化经营的企业集团。
在2016年，海马汽车全年销量达21.6万辆，同比增长19.30%，净利润也实现了2.3亿元。基于这一成绩，海马汽车信心满满地为2017年定下了30万辆的目标。只可惜却迎来的是一路下滑。哪怕是2017年与小鹏汽车达成协议、2018年开始为小鹏汽车做代工生产，依然无法改变颓势。
据2022年数据，海马全年产销分别仅为23667辆和24392辆，分别同比下滑20.22%和17.35%。6年间销量相差9倍，亏损严重。
2021年小鹏汽车终止了与海马汽车的合作。同年，一汽股份退出一汽海马（海马汽车的子公司），股权划转给了海发控。有人开玩笑说2021年海马经历了两次分手。
三、为了做黑马，要继续做好海马和河马
海马的创业路曾经高歌猛进，曾经低回婉转，但它的心好像还不老！它并不甘于被边缘化，而是要做汽车行业的一匹黑马！
2月2日，海汽集团与海马汽车在海口举行海马7x-e批量交付仪式。此次交付是海汽集团旗下海南海汽贵宾车队有限公司采购的50台新能源海马7x-e。
这次虽然仅仅是50台车的交付，但是从观感上，起码算是今年这个春天的开门红吧！海南兄弟企业的支持还是很重要的。
2月21日，在海南自由贸易港越南推介会上，海马汽车与越南Carvivu公司签订了战略合作备忘录，确定未来三年过万台销量目标及新能源汽车KD组装的合作意向等。
在签约仪式上，海马汽车表示：“此次越南市场的签约是公司利用海南自贸港区位优势及政策优势开拓东盟市场的重要一步。海马汽车还将充分利用自身的产品、技术及经验优势，助力越南汽车市场产业升级。海马汽车除了布局越南之外，也在积极开拓俄罗斯和缅甸市场。海马汽车在投资者互动平台表示，公司已实现对俄罗斯的样车出口。”
看来，在做“海马”方面，借助海南自贸港的建设背景，海马汽车是要大力发展汽车出口、国际贸易合作的。
而在上面提到的海马汽车与丰田汽车的签约，计划在氢燃料电池车上进行合作，同样也较大地利用了海南自贸港关于新能源车方面的政策。
而在做“河马”那边，与盒子智行的合作，有人猜测可能又是代工合作，类似与小鹏汽车的方式。确实，之前的电动车生产线反正也空闲着，多接单子总是没错的。至于更远的未来，可能还在规划中。
结语：做好以上这些就能成为黑马吗？
现在的市场环境早已今非昔比了。不管是国内的造车新势力，还是老牌大厂对新能源车的研发都已经走得很远。海马在研发上恐怕是落后了。汽车行业终究还是要拿产品、车型来说话的，海马汽车淡出公众视野这些年并不仅仅是因为海马集团热衷于多元化投资、卖房去了，更因为是没有什么口碑车型的出现。在新能源车大行其道的今天，街上多了许多新兴的车辆品牌，海马自信能比它们更好吗？
其次，当前对于氢燃料电池车的研发还存在不确定性，其生态的形成也还需要时间。早在 2014 年 12 月，日本丰田就率先推出全球首款量产型氢燃料电池汽车—MIRAI（一代），氢气加注时间约为 5 分钟，续航里程约为 300 英里（483 公里），2020年推出的 MIRAI（二代）车型续航里程已达到 850 公里。至今，快10年了，凭丰田的实力尚且在市场上悄无声息，海马汽车就能做好吗？——又或者说，这个路线是不是比较长？
其三，虽然海马汽车看上去选择了去做汽车出口，但是现在强手如林，早已不是当年的江湖。如今比亚迪的月销量就相当于海马年销量的两倍，差距不是一点点。
其四，生态环境的再造难度不小。2021年小鹏汽车终止与海马的合作时还很不客气地说海马生产质量差；而再看网上的车友抱怨，海马汽车的售后服务早已溃不成军。于是，可以想见的是，市场需要重新拓展、品牌需要重塑，估计需要的投入不小。
最后一点，就是海马的资金和融资能力问题。2019年，景柱重新当选海马汽车董事长，为了现金和“摘星”，两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元；当年7月，海马汽车将其持有的河南海马物业服务有限公司39%股份以1.16亿元的价格转让，获得约4300万元的收益；同年还将上海研发公司出售给大股东以获得资金4.3亿元。——但是现如今，市值仅90亿左右的盘子，亏损十多亿，不知接下来还有多少资金可以做研发？去开拓？
老痛（黄循鑫） 于 海口·紫贝山房
2023.3.28
